据了解,日产、雷诺、三菱

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更新时间:2018-10-24 点击数:295

汽车制造年夜国接踵出台了重视和鞭策新能源汽车提高的政策:德国打出组合拳多维度促退新能源汽车财产成长,德国车企更是纷纭制订了电动化时候表;美国加利福尼亚州规定,电动汽车的发卖量必需在新车发卖量中占到必然比例;日本夸大冲破技术瓶颈,从单极走向多极;韩国则用“世界最高水准的补助”来鼓励新能源汽车的推行;欧盟多国更是公布周全禁售燃油车。

德、日、美、韩等全球主要的汽车制造强国是如何鞭策新能源汽车财产成长的?各国新能源汽车的出产和研发今朝又处在什么阶段?针对这些成绩,《经济参考报》记者颠末全球追访,采写了相关报道,以期能给我国的新能源汽车财产成长以鉴戒。

本次深度报道分高低两篇,今天注销的上篇,对德国和日本的新能源汽车财产进行了梳理。

德国:汽车年夜国的电动车之痛

□记者乔继红柏林报道

1886年1月29日,当卡尔·奔驰制造诞生避世界上第一辆燃油汽车,他也许知品德国将由此走入汽车年夜国的黄金时期,但他也许不晓得在汽车业经历电动化厘革年夜潮的今天,德国会堕入如此极重沉重的危急感。使人欣喜的是,为了培养电动汽车市场,德国当局打出组合拳多维度促退长;德国车企也纷纭制按时候表,力图在财产厘革中继续耸峙潮头。

汽车年夜国呈现危急感

作为“德国制造”的金字招牌,汽车业是德国经济当之无愧的支柱之一。奔驰、公共、宝马、奥迪……德国5万个失业岗亭,在全德企业收入中占比约20%。汽车业是德国最年夜出口行业,占德国总出口额约五分之一。

2017年,尽管深陷柴油车“排放门”丑闻,德国汽车业仍然创下业绩最高记载。

可是,德国汽车产业协会(vda)主席伯恩哈德·马特斯(bernhardmattes)却说,“本日的成功不克不及包管来日诰日的成功”。在汽车行业厘革澎湃来袭的时期,电动汽车才是德国乃至全球汽车行业的将来。

方才上任的德国经济和能源部长彼得·阿尔特迈尔(peteraltmaier)在克日柏林进行的“将来汽车峰会”正告说,德国车企如不加年夜对电动汽车的投资力度、加快转型,“将在日益剧烈的合作中落于人后”。

汽车产业百余年的技术沉淀和财产堆集,却没法让这个汽车年夜国安枕无忧。危急认识让德国当局早在数年前就将电动汽车成长归入政治议程。

德国总理默克尔曾高调暗示,到2020年,德国将让100万辆电动汽车上路。固然这个“宏伟方针”短少实际根本,更多像是一个“政治正确”的宣言,但从中不难看出政治和财产决议计划者的危急感。

“骨感”实际成因多元

在电动汽车转型海潮中,德国的危急感有其实际根由。

按照德国联邦灵活车行驶治理局(kraftfahrtbundesamt)的数据,停止2018年1月,德国电动汽车持有量为98280辆。

德国“全国电动汽车平台”主席海宁·卡格曼(henningkagermann)说,德国电动汽车成长仍然迟缓。该平台本来等候,在各项刺激办法鞭策下,2017年德国均匀每个月新增电动汽车量达到1万辆。但是,直到2017年12月,创下单月汗青最高记载的月份,新增电动汽车量也仅仅6316辆,距离1万辆的方针相去甚远。

全球石油巨子埃克森美孚最新的一项查询拜访猜测,德国电动汽车增加将很是迟缓,到2040年,电动汽车在所有汽车中占比也将仅增到20%,传统燃油车。